Telescopic Line RU

Telescopic Rail

Прогиб В случае, когда нагрузка «Р» воздействует на пару направляющих в вертикальном направлении (см. Рис. 65), их ожидаемый упругий прогиб в полностью выдвинутом состоянии можно определить сле- дующим образом:

T R

f = ––– · P (мм) q t

Рис. 63

P

f

где: f есть величина допустимого упругого прогиба в мм q есть коэффициент длины хода (см. Рис. 66/67) t есть коэффициент, позволяющий учесть специфику конкретной мо- дели телескопической направляющей (см. Рис. 64) P есть фактическая нагрузка, воздействующая на центр пары направляющих (в Ньютонах) Более подробная информация о расчёте статической нагрузки содержится на стр. TR-38.

Рис. 65

Для рельсов типа DS, DE, DBN, DMS, DSC

q

DBN22 t = 6 DBN28 t = 16 DBN35 t = 26 DBN43 t = 112 DMS63 t = 7000 DSC43 t = 1600 DSE28 t = 20 DSE35 t = 60 DSE43 t = 116 DSE63 t= 556

DS28 DS35 DS43 DS63 DE22 DE28 DE35 DE43 DE63

t = 360 t = 940 t = 1600 t = 8000

t = 16 t = 34

t = 108 t = 240 t = 1080

Длина хода в мм

Рис . 66

Рис. 64

Для рельсов типа DSE

Данная формула действительна исходя из допущения, что элементы несущей конструкции, к которым прикреплены парные направляю- щие, имеют абсолютные механическую жёсткость и взаимную па- раллельность. Cоответственно в случае, если достаточная жёсткость несущей конструкции не обеспечена, фактическая величина прогиба может отличаться от расчётной. Внимание: у моделей серии "ASN" при их неполном выдвижении прогиб практи- чески полностью определяется механической жёсткостью, и, в том числе, моментом инерции полезной нагрузки.

q

Закрытая длина в мм

Рис . 67

TR-37