Actuator Line FR
1 Série E-SMART
E-SMART 80 SP3 - SP4
Dimensions E-SMART 80
C L = 256 + C + COURSE UTILE + SECURITE
118
10
10
118
78
124
118
118
77
77
57,5
57,5
115
115
11,5 3
416 (SP3)
8xM6
50
21 8,2
80
80,4
80,4
73
65
140
65
73
20 40 20
20 40 20
80
496 (SP4)
12xM6
78
50
73
70
70
70
70
70
73
Fig. 6
La course de sécurité est à déterminer en fonction de votre application.
Moments d’inertie du profilé en aluminium
Données techniques
Type
Type
I x [10 7 mm 4 ]
I y [10 7 mm 4 ]
I p [10 7 mm 4 ]
E-SMART 80 SP3
E-SMART 80 SP4
E-SMART 80 SP
0,143 0,137 0,280
Course utile maxi. [mm]* 1
5870
5790
Courroie de transmission La courroie de transmission est en polyuréthane renforcée acier. Tab. 14
Répétabilité max. de positionnement [mm]* 2
± 0,05
± 0,05
Vitesse max. de translation [m/s]
4,0
4,0
Accélération maxi. [m/s 2 ]
50
50
Type de courroie
32 AT 10
32 AT 10
Type
Type de courroie
Largeur de la courroie [mm]
Poids [Kg/m]
Type de poulie
Z 21
Z 21
Diamètre primitif de la poulie [mm]
66,84
66,84
E-SMART 80 SP 32 AT 10
32
0,186
Déplacement du chariot par tour de poulie [mm]
210
210
Tab. 15
Poids du chariot [kg]
3,13
3,89
Longueur de la courroie (mm) = 2 x L - 325 (SP3) 2 x L - 405 (SP4)
Poids course “nulle” [kg]
13,39
14,80
Poids par 100 mm de course utile [kg]
0,83
0,87
Couple à vide [Nm]
1,4
1,52
Moment d'inertie des poulies [g·mm 2 ]
938,860
938,860
Mz Fz
Taille du rail [mm] 20 *1) Des courses allant jusqu'à 11.000 (SP3), 10.920 (SP4) peuvent être réalisées à l’aide de jonctions spéciales Rollon. *2) La répétabilité de positionnement dépend du type de réducteur utilisé. 20
Mx
Tab. 13
My
Fy
Fx
Capacité de charge
F x [N]
F y [N]
F z [N]
M x [Nm]
M y [Nm]
M z [Nm]
Type
Stat.
Dyn.
Stat.
Dyn
Stat.
Stat.
Stat.
Stat.
E-SMART 80 SP3
2523 1672 83100 66600
83100
1050
5263
5263
E-SMART 80 SP4
2523 1672 110800 88800
110800
1400
7479
7479
Tab. 16
Merci de vérifier le facteur de sécurité statique et la durée de vie (voir pages SL-2 et SL-3)
F x dans le tableau représente la capacité maximale de la courroie dentée. Pour l’application, la limite du couple transmissible de la frette doit également être considérée (voir page SS-15).
SS-8
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