MG Rail IT

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MG Rail IT - rev.1.2

MG RAIL Data sheet - rev. 1.2

rollon.com LINEAR COMPONENTS

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My Rollon MyRollon è la vostra piattaforma di lavoro digi tale per guide lineari, guide telescopiche, attua tori e sistemi di attuatori. Con myRollon è possibile determinare la migliore soluzione di moto lineare in base alle specifiche dell'applicazione.

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Indice

Codice di ordinazione.................................................................................................................................4

Caratteristiche e vantaggi.......................................................................................................................5

Componenti e dimensioni......................................................................................................................6

Accessori..............................................................................................................................................................11

Uso e manutenzione..................................................................................................................................15

Calcolo della vita..........................................................................................................................................22

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CODICE DI ORDINAZIONE

■ Assieme guida/pattino MG 35

SC 2

L600 Q0 P2

SL LC LL

Q1 Q2 Q3

EA FB

BP - = standard, EA = extra accoppiamento, FB = fissaggio dal basso, BP = nastro di protezione

Posizione del primo foro [mm]

Precarico

Classe di precisione

Lunghezza della guida [mm]

Numero di pattini

Tipo di pattino - SC = corto stretto, SL = lungo stretto, LC = corto largo, LL = lungo largo

Dimensione

Serie Esempio di ordine: MG 35 SC 2 L=600mm Q1 P2 L5=20mm FB

■ Guida

MG 35

L600 Q0 L5

Q1 Q2 Q3

FB BP

- = standard, FB = fissaggio dal basso, BP = nastro di protezione

Posizione del primo foro [mm]

Classe di precisione

Lunghezza della guida [mm]

Dimensione

Serie Esempio di ordine: MG 35 L=600mm Q1 L5=20mm FB

■ Pattino

LC 35

Q0 P2

LL SC SL

Q1 Q2 Q3

Precarico

Classe di precisione

Dimensione

Serie Esempio di ordine: LC 35 Q2 P3

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CARATTERISTICHE E VANTAGGI

Fig.1

VANTAGGI PRINCIPALI Le MG Rail sono particolarmente adatte alle macchine utensili, tra cui macchine CNC, rettificatrici e torni. Trova no applicazione nella produzione di componenti precisi e di alta qualità per i settori automobilistico, aerospaziale, elet tronico, medicale e altri ancora. Le MG Rail sono guide profilate a ricircolo di rulli che ga rantiscono un'elevata capacità di carico e rigidità. Le MG Rail rappresentano una soluzione tecnica avanzata per l'industria high-tech, in grado di garantire un'affidabili tà senza compromessi anche nelle operazioni più gravose. La guida offre prestazioni eccellenti per carichi e rigidità elevati, mentre l'innovativo sistema di lubrificazione con tribuisce a garantire una distribuzione ottimale del lubrifi cante, prolungando la vita utile indipendentemente dalla configurazione di montaggio. Le geometrie e le direzioni delle piste di scorrimento sono state calcolate mediante FEM in base a ogni singolo pre carico, assicurando così le migliori prestazioni di capacità di carico e precisione ottenibili in ogni momento. I rulli con profilo logaritmico contribuiscono a garantire elevata rigidi tà, massima capacità di carico e lunga durata. La guida può essere dotata di una bandella in acciaio inossi dabile che la ricopre completamente, sostituendo i tradizio nali tappi per i fori. La bandella viene posizionata sulla parte superiore della guida, offrendo una copertura completa e un design elegante e innovativo. Aree di applicazione preferite

Performance

■ Taglie disponibili: 25, 35, 45, 55, 65 ■ Velocità massima di funzionamento: 3* m/s ■ Accelerazione massima: 50* m/s² ■ Intervallo di temperatura: da -10 °C a +80 °C

*Accelerazioni e velocità più elevate sono possibili in base ai valori di precarico, carico, lubri ficazione e posizione di montaggio. In questi casi, si consiglia di contattare il nostro ufficio tecnico.

■ Materiale: acciaio temprato ■ Lunghezze delle guide: fino a 4000 mm ■ Trattamento superficiale: rivestimento anticorrosione (su richiesta) □ Lunghezza massima della guida: 2000 mm □ Spessore: 2-4 µm □ Superficie colorata: Grigio chiaro Guide

■ Materiale: acciaio legato temprato ■ Materiale dei rulli: acciaio per cuscinetti temprato ■ Parti in plastica: materiale speciale Pattini

Sistema di lubrificazione

Elevate dinamiche

Uniformità di scorrimento

Affidabilità in ambienti sporchi Le guide sono pro tette da guarnizioni trasversali e longitu dinali sui pattini.

Lunga durata della vita Il design accurato degli elementi in plastica del pattino riduce le interferenze nel sistema di ricir colo, contribuendo a migliorarne l'affida bilità e la durata.

Capacità di raggiun gere velocità e accellerazioni elevate.

Le valvole di non ritorno controllano il flusso del lubrifi cante, impediscono il riflusso e contribu iscono a garantire una distribuzione perfetta sulle piste.

Ricircolo rulli con raggi ottimizzati riducono al minimo le pulsazioni e contribuiscono a garantire una bassa resistenza all'avanza mento.

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COMPONENTI E DIMENSIONI

■ Guide

Fig.2

Taglia

A2 [mm]

H1 [mm]

F1 [mm]

F2 [mm]

F3 [mm]

L5 [mm]

L4 [mm]

Peso [kg]

24.35

11.5

3.4

6,5

39.85

52.5

10.7

47.8

15.2

36.5

22.5

Tab.1

Dimensioni (secondo le norme DIN 645/I)

■ Guide con fori filettati dal basso

Fig.3

Taglia

A2 [mm]

H1 [mm]

F3 [mm]

L5 [mm]

L4 [mm]

Peso [kg]

24,35

3,4

6,5

39.85

M12

52,5

10,7

47,8

M14

15,2

M16

36,5

22,5

Tab.1

Dimensioni (secondo le norme DIN 645/I)

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■ Guide con nastro di protezione

Closing head Testata di chiusura

Fig.4

Taglia

A2 [mm]

H1 [mm]

H2 [mm]

H3 [mm]

L6 [mm]

L7 [mm]

P [mm]

Peso [kg]

24.35

29.3

23.1

3.4

34.2

6.5

39.85

45.2

10.7

47.8

53.2

15.2

63.2

22.5

Tab.1

Dimensioni (secondo le norme DIN 645/I)

■ Pattino - tipo LC

K L2 L3

Fig.5

Taglia

L [mm]

L1 [mm]

L2 [mm]

L3 [mm]

N [mm]

K [mm]

H [mm]

A [mm]

A1 [mm]

B [mm]

G [mm]

G1 [mm]

M [mm]

S [mm]

S1 [mm]

Q [mm]

Peso [kg]

90.2 62 45 40 57 14 36 70 23.5 29.5 9 6.5 7.5 11

M8 5.5

0.7

119.3 80 62 52 82 15.5 48 100 33 41

12 10 8 15 M10 7.9

1.7

147.3 101.3 80 60 100 17.6 60 120 37.5 50 15 12 10 18 M12 8 3.3

173 120 95 70 116 21.5 70 140 43.5 57 18 13.5 12 20 M14 9 5.1

221.8 159.8 110 82 142 36.9 90 170 53.5 78 22 19.5 15.5 23 M16 15 9.3

Tab.3

Dimensioni (secondo le norme DIN 645/I)

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■ Pattino - tipo LL

K L2 L3

Fig.6

Taglia

L [mm]

L1 [mm]

L2 [mm]

L3 [mm]

N [mm]

K [mm]

H [mm]

A [mm]

A1 [mm]

B [mm]

G [mm]

G1 [mm]

M [mm]

S [mm]

S1 [mm]

Q [mm]

Peso [kg]

109.7 81.5 45 40 57 23.7 36 70 23.5 29.5 9 6.5 7.5 11

M8 5.5

0.9

142.3 103 62 52 82 27 48 100 33 41

12 10 8 15 M10 7.9

2.2

179.8 133.8 80 60 100 33.9 60 120 37.5 50 15 12 10 18 M12 8 4.3

215 162 95 70 116 42.5 70 140 43.5 57 18 13.5 12 20 M14 9 7

272.3 210.3 110 82 142 62.15 90 170 53.5 78 22 19.5 15.5 23 M16 15 13.5

Tab.4

Dimensioni (secondo le norme DIN 645/I)

■ Pattino - tipo SC

L L1

Fig.7

Taglia

L [mm]

L1 [mm]

L2 [mm]

N [mm]

K [mm]

H [mm]

A [mm]

A1 [mm]

B [mm]

G [mm]

M [mm]

S1 [mm]

Q [mm]

Peso [kg]

90.2 62

40 48 12.5 33.5

7.5

M6 9.5

0.6

119.3 80 50 50 21.5

70 18

M8 14.9

1.6

147.3 101.3 60 60 27.6 70 86 20.5 60 18

10 M10 18

3.1

173 120 75

31.5

80 100 23.5 67

M12 19.8

4.7

221.8 159.8 70 76 51.8 90 126 31.5

15.5 M16 15

8.5

Tab.5

Dimensioni (secondo le norme DIN 645/I)

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■ Pattino - tipo SL

L L1

Fig.8

Taglia

L [mm]

L1 [mm]

L2 [mm]

N [mm]

K [mm]

H [mm]

A [mm]

A1 [mm]

B [mm]

G [mm]

M [mm]

S1 [mm]

Q [mm]

Peso [kg]

109.7 81.5

50 35

21.2 40 48 12.5 33.5

7.5

M6 9.5

0.8

142.3 103

50 22

70 18

M8 14.9

179.8 133.8 80 60 33.9 70 86 20.5 60 18

10 M10 18

4.1

215

162

75 42.5 80 100 23.5 67

M12 19.8

6.2

272.3 210.3 120 76

90 126 31.5

15.5 M16 15

12.7

Tab.6

Dimensioni (secondo le norme DIN 645/I)

■ Capacità di carico e momenti statici

M x M x0

C C 0ax

M y M y0

C C 0rad

M z M z0

Fig.9

Tipo

C [N]

C 0ax [N]

C 0rad [N]

Mx [Nm]

Mx0 [Nm]

My [Nm]

My0 [Nm]

Mz [Nm]

Mz0 [Nm]

25 LC / SC

28700

57600

431

863

285

570

285

570

25 LL / SL

38900

76800

583

1150

491

970

491

970

35 LC / SC

53300

99000

1179

2192

674

1253

674

1253

35 LL / SL

72600

136000 136000

1595

3014

1187

2243

1187

2243

45 LC / SC

95000 184000 184000

2617

5070

1538

2979

1538

2979

45 LL / SL

119500 242200 242200

3293

6672

2444

4951

2444

4951

55 LC / SC

132600 256000 256000

4503

8707

2576

4981

2576

4981

55 LL / SL

176000 351000 351000

5977

11915

4470

8910

4470

8910

65 LC / SC

212000 414000 414000

8100

15780

5210

10140

5210

10140

65 LL / SL

276000 579000 579000

10530

22100

8980

11840

8980

11840

Tab.7

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■ Classi di precisione e tolleranze Le MG Rail sono disponibili in quattro classi di precisione: Q0, Q1, Q2 e Q3. Le tolleranze sulle quote di montaggio sono misurate al centro del pattino e nella stessa posizione della guida. La precisione di scorrimento del pattino sulla guida viene misurata al centro del pattino.

Tolleranze

Classe di precisione [μm]

Q0 Q3 Tolleranza sulla dimensione H ± 5 ± 10 ± 20 ± 30 Tolleranza sulla dimensione A1 ± 5 ±7 ±20 ±20 Q1 Q2

A B

Variazione della dimensio ne H tra pattini della stessa guida Variazione della dimensione A1 tra pattini della stessa guida EA (extra accoppiamento): scostamento massimo delle dimensioni tra i pattini di due o più guide parallele Δ H

standard 20 accoppia mento 7

standard 40 accoppia mento 10

standard 60 accoppia mento 25

standard 10 accoppia mento 5

A 1

Errore di parallelismo Δ C e Δ A-B

Vedi diagramma

Tab.9

Fig.10

■ Errore di parallelismo sullo scorrimento del pattino

Q1 Q0

Errore di parallelismo [µm]

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

Lunghezza della guida [mm]

Fig.11

■ Classi di precarico Il precarico aumenta la rigidità della guida, ma ne influen za la durata e la resistenza al movimento. Le due classi di precarico suggerite sono pensate per soddisfare le diverse esigenze applicative.

Classi di precarico

Precarico

Classe di precisione

0.08 - C

Q0 | Q1 | Q2 | Q3

0.13 - C

Q0 | Q1 | Q2 | Q3

Tab.8

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ACCESSORI

■ Nipplo di lubrificazione (INMG)

■ Nipplo di lubrificazione 45° (INMG 45)

M6x1

9 M6x1

15.3

9.8

16.3

È incluso in tutte le forniture

Fig.12

Fig.13

■ Nipplo di lubrificazione 90° (INMG N90)

■ Raccordo di riduzione (RID M6 M8)

M8x1.25

M6x1

12.5

Fig.14

Fig.15

■ Raccordo di riduzione (RID M6 1/8 GAS)

■ Raccordo di collegamento (RID M6 M6)

1/8” GAS

M6x1

Fig.17

Fig.16

■ Attacco rapido diritto (INMG R)

■ Attacco rapido orientabile a 90° (INMG 90)

ø4

M6x1

ø4

M6x1

Fig.18

Fig.19

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■ Tappi in acciaio TAMG Si utilizzano in caso di elevate sollecitazioni termiche o meccaniche o in ambienti di lavoro caratterizzati da aspor tazione di trucioli. Il tappo di copertura comprende un tap po e un collare di pressione forniti separatamente. Prima di installare i tappi nei fori di guida, è necessario assemblare entrambe le parti. Per fissarli correttamente, si consiglia di utilizzare l'utensile di montaggio specifico, DMT. Questi sono forniti su richiesta con l'ordine.

Fig.20

■ Tappi in ottone TOMG Vengono utilizzati in caso di sollecitazioni termiche e mec caniche, trucioli metallici o quando è richiesta una superfi cie di guida assolutamente liscia.

Fig.21

■ Tappi in plastica TPMG Vengono utilizzati per coprire i fori di fissaggio della guida e sono inclusi nella fornitura standard. I tappi non devono essere utilizzati in presenza di trucioli metallici, soprattutto se caldi. Si consiglia invece di utilizzarli in ambienti protetti o relativamente puliti.

Fig.22

■ Nastro per proteggere e coprire i fori di fissaggio della guida L'uso della nastro di protezione semplifica notevolmente le operazioni di fissaggio della guida. Dopo aver montato la guida e averla allineata sulla piastra della macchina, il nas tro di protezione viene inserito nella scanalatura della guida e fissata con due testate alle estremità. Vantaggi: □ Materiale resistente alla corrosione (acciaio inox). □ Configurazione particolarmente resistente grazie al maggiore spessore. □ Ancoraggio a una speciale scanalatura di precisione e fissaggio alle estremità con due testate di chiusura. □ Elimina la necessità di inserire i tappi, riducendo i tempi di assemblaggio.

Fig.23

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■ Tergipista TPA supplementare Il tergipista in acciaio inox protegge i raschiaolio integrati nelle testate anteriori del pattino ed eventuali tergipista frontali aggiuntivi TPNBR/TPVIT. In particolare, è efficace in presenza di trucioli caldi e parti celle di sporco grossolane grazie al minimo spazio tra il ter gipista e la guida.

Taglia

S [mm]

K [mm]

Dettaglio A

Kmax

2.6

3.3

1.5

4.8

Tab.10

Fig.24

■ Tergipista supplementare TPNBR/TPVIT I tergipista terminali TPNBR e TPVIT offrono un'efficace pro tezione aggiuntiva alle guide che operano in ambienti mol to sporchi. Possono essere montati direttamente sui pattini senza bisogno che questi vengano smontati dalla guida. I tergipista TPNBR/TPVIT possono essere utilizzati insieme ai tergipista metallici TPA. Caratteristiche della versione NBR: □ Eccellente stabilità in presenza di olio. □ Eccellenti proprietà meccaniche. □ Temperatura di lavoro da -30°C a +110ºC. Caratteristiche della versione VITON: □ Eccellente stabilità in presenza di refrigeranti e oli aggressivi. □ Eccellenti proprietà meccaniche. □ Temperatura di lavoro da -30°C a +200ºC.

Dettaglio A

Kmax

Taglia

S [mm]

K [mm]

2.6

Fig.25

3.3

4.8

6.2

Tab.11

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■ Cartuccia di lubrificazione a lunga durata TLL La cartuccia TLL consente una lubrificazione capillare delle piste di scorrimento utilizzando quantità minime di lubrifi cante. Grazie all'impiego di uno speciale materiale sintetico, scorre solo la quantità necessaria di lubrificante, allungan do al massimo l'intervallo di rilubrificazione. Si consiglia di utilizzare la cartuccia in ambienti asciutti e puliti, sempre in combinazione con i tergipista in acciaio TPA. Le unità di lubrificazione TLL non devono essere utilizzate in presenza di oli lubrificanti che sono a diretto contatto con le guide. □ Per una corretta funzionalità, si consiglia di utilizzare due cartucce TLL per ogni pattino (una per lato) □ La distribuzione del lubrificante è assicurata in tutte le posizioni di montaggio. □ Le cartucce TLL possono essere ricaricate. □ Utilizzare solo olio minerale di alta qualità DIN 51517 CLP o DIN 51524 HLP con viscosità ISO VG 220. □ Intervallo di lubrificazione fino a 5000 km o al massimo ogni 12 mesi (variabile in base all'utilizzo). □ Riduzione dei costi relativi al sistema di lubrificazione. □ Basso impatto ambientale grazie al minimo consumo di lubrificante.

Dettaglio A

Kmax

Fig.26

Taglia

S [mm]

K [mm]

2.6

3.3

4.8

6.2

Tab.12

■ Sistemi di bloccaggio LinClamp I sistemi di bloccaggio LinClamp sono stati progettati per bloccaggi statici e dinamici (emergenza). È disponibile per tutte le dimensioni di MG. □ Sistema pneumatico compatto (6 bar). □ Sistema attivo (bloccaggio con aria) o passivo (bloccag gio senza aria). □ Eccellente capacità di bloccaggio anche in caso di grasso.

Fig.27

■ Soffietti I soffietti sono utilizzati come ulteriore protezione contro la polvere e gli spruzzi d'acqua.

Fig.28

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■ Guida di montaggio La guida in plastica viene utilizzata per trasportare il pattino e per rimuoverlo dalla guida quando necessario. Lasciare sempre la guida di montaggio nel pattino per evi tare la perdita dei rulli e per proteggerlo dalla polvere.

Fig.29

■ Attrezzo di montaggio per tappi in acciaio DMT L'attrezzo di montaggio DMT serve per installare corretta mente i tappi in acciaio nei relativi fori tramite pressione. È disponibile su richiesta insieme all'ordine.

Fig.30

■ Attrezzo di montaggio per nastro di protezione L'attrezzo di montaggio serve per assemblare correttamen te il nastro di protezione. È disponibile su richiesta.

Fig.31

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USO E MANUTENZIONE

■ Lubrificazione Tutti i tipi di pattini sono predisposti per la lubrificazione dall'alto. I modelli SC e SL sono dotati di un distanziale con O-ring per compensare la differenza di altezza. La lubrificazione dall'alto DAL deve essere specificata nell'ordine. Non è possibile forare le testate dopo l'assemblaggio, in quanto i trucioli creati durante questa operazione potrebbero intasare i canali di lubrificazione.

DAL

ØD

Fig.32

25 65 LC LL SC SL LC LL SC SL LC LL SC SL LC LL SC SL LC LL SC SL 14 23.7 19 21.2 15.5 27 21.5 22 17.6 33.9 27.6 33.9 21.5 42.5 31.5 42.5 36.90 62.15 51.80 57.00 35 45 55

K [mm]

ØD [mm]

Tab.13

La testata frontale rappresenta una caratteristica distintiva e innovativa di MG Rail. Ogni canale di distribuzione è dotato di una valvola di non ritorno che dosa il lubrificante e lo indirizza alle piste di scorrimento con impulsi minimi, indipendentemente dalla posizione di montaggio. Una lubrificazione adeguata garantisce il corretto funzionamento della guida. Il lubrificante protegge dalla corrosione e dai contaminanti, riducendo l'usura e l'attrito. È possibile utilizzare olio, grasso e grasso liquido (a bassa viscosità). Condizioni di consegna: alla consegna, i pattini e le guide sono protetti con olio semisintetico di alta qualità. Questa protezione è sufficiente per eseguire il primo montaggio. Prima della messa in funzione, è necessario eseguire la prima lubrificazione dei pattini secondo le seguenti istruzioni. Attenzione: Se si utilizza un sistema di lubrificazione centralizzato, l'adattatore e i nippli di ingresso dell'olio non sono inclusi nella fornitura. La fornitura standard comprende un ingrassatore per pattino. Le testate frontali del pattino sono dotate di diversi punti di lubrificazione situati nella parte anteriore e sui lati, con filettatura M6. Alla consegna, questi fori sono chiusi con viti senza testa. Sulla parte superiore della testa anteriore è presente un raccordo per la lubrificazione superiore supplementare. Su richiesta, i pattini vengono forniti con O-ring e adattatori specifici. Per spes sori e dimensioni, vedere la Tab.13.

Uso di olio: caratteristiche e vantaggi □ Un unico sistema di lubrificazione centralizzato da utiliz zare contemporaneamente per altri elementi meccanici. □ Scambio rapido e continuo di lubrificante. □ Migliore pulizia delle parti mobili. □ Riscaldamento ridotto alle alte velocità. □ Selezionare la viscosità dell'olio in base alla velocità: v < 0,3 m/s Olio lubrificante ISO-VG 220. 0.3 < v < 1,0 m/s Olio lubrificante ISO-VG 100. v > 1,0 m/s Olio lubrificante ISO-VG 68.

Uso di grasso: caratteristiche e vantaggi □ Grasso consigliato di tipo K (grasso fluido con classe di densità NLGI 0/1/2, secondo la norma DIN 51825). □ Intervalli di lubrificazione prolungati in base alle caratte ristiche dei grassi lubrificanti. □ Riduzione del rumore operativo. □ Aumento del riscaldamento alle alte velocità. □ Forza di traslazione più elevata rispetto all'uso di olio.

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■ Uso di grasso Si consiglia di utilizzare i seguenti tipi di grasso: □ Grasso conforme alla norma DIN 51825, tipo KP2K-20 (grasso ad alte prestazioni a base di sapone di litio). □ Grasso liquido conforme alla norma DIN 51826, tipi NLGI 00 e NLGI 000. Lubrificazione iniziale prima dell'avviamento: subito dopo il montaggio, i pattini devono essere lubrificati con le quantità spe cificate nella tabella seguente. Durante l'operazione di ingrassaggio, muovere il pattino per una corsa che corrisponda almeno a tre volte la sua lunghezza.

Quantità cm3 / pattino

prima dell'avvio

dopo la lubrificazione

prima avvio

dopo la lubrificazione

prima avvio

dopo la lubrificazione

prima avvio

dopo la lubrificazione

prima avvio

dopo la lubrificazione

LC/SC

1.9

0.5

2.9

1.2

5.3

2.2

8.4

3.2

5.9

LL/SL

2.2

0.6

3.7

1.4

6.6

2.6

10.6

18.9

7.4

Tab.14

In caso di corsa breve (inferiore al doppio della lunghezza L del pattino), applicare una doppia quantità di lubrificante mediante 2 punti di lubrificazione (uno per ogni testa).

Dopo l'intervallo di lubrificazione:

Carico

C/P > 8

800 km

500 km

300 km

200 km

100 km

5≤ C/P < 8

500 km

300 km

150 km

100 km

50 km

3≤ C/P < 5

200 km

150 km

80 km

50 km

25 km

2≤ C/P < 3

120 km

80 km

40 km

25 km

15 km

Tab.15

■ Uso di olio Si consiglia di utilizzare i seguenti tipi di olio: □ Olio minerale conforme alla norma DIN 51517, tipo CLP, o alla norma DIN 51524, tipo HLP. □ Gamma di viscosità: da ISO VG 68 a ISO VG 220.

Lubrificazione iniziale prima dell'avviamento: subito dopo il montaggio, i pattini devono essere lubrificati con le quantità spe cificate nella tabella seguente. Durante l'operazione di ingrassaggio, muovere il pattino per una corsa che corrisponda almeno a tre volte la sua lunghezza.

Quantità cm3 / pattino

0,8

1,0

1,4

1,8

3,6

Tab.16

In caso di corsa breve (inferiore al doppio della lunghezza L del pattino), applicare una doppia quantità di lubrificante mediante 2 punti di lubrificazione (uno per ogni testa).

Dopo l'intervallo di lubrificazione:

Carico

C/P > 8

400 km - 1.2 cm3

250 km - 1.2 cm3

125 km - 1.2 cm3

100 km - 1.5 cm3

50 km - 1.5 cm3

5≤ C/P < 8

250 km - 0.7 cm3

180 km - 1.0 cm3

90 km - 0.9 cm3

60 km - 1.2 cm3

40 km - 1.5 cm3

3≤ C/P < 5

100 km - 0.4 cm3

80 km - 0.6 cm3

40 km - 0.45 cm3

30 km - 0.5 cm3

20 km - 0.6 cm3

2≤ C/P < 3

40 km - 0.2 cm3

30 km - 0.25 cm3

20 km - 0.25 cm3

15 km - 0.25 cm3

10 km - 0.3 cm3

Tab.17

Quantità minima di olio consentita dall'impulso:

cm3 / impulso

Orizzontale

0.06

0.1

0.16

0.2

Verticale

0.06

0.1

0.16

0.2

In senso trasversale

0.08

0.15

0.25

0.3

Tab.18

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Se si utilizzano lubrificanti diversi da quelli specifica ti, è necessario considerare la necessità di ridurre gli intervalli di rilubrificazione, la potenziale riduzione delle prestazioni per quanto riguarda le corse effet tuate e la capacità di carico, nonché le possibili inte razioni chimiche tra plastica e lubrificanti. In particolari condizioni d'uso, quali sporcizia, uso di olio lubrificante-raffreddante, vibrazioni o sollecita zioni d'urto, è necessario regolare le quantità di lu brificante in base alle effettive condizioni di lavoro. Le quantità indicate nelle tabelle si riferiscono a con dizioni di utilizzo ideali. Per applicazioni in ambienti asettici e sottovuoto, nell'industria alimentare, ecc. si prega di contattare il nostro ufficio tecnico.

In caso di utilizzo di olio, i fori di lubrificazione M6 non utilizzati nella testa anteriore del pattino devono essere chiusi ermeticamente.

I lubrificanti che contengono particelle solide (grafi te o MoS2) non devono mai essere utilizzati.

Non è possibile passare da grasso a olio e viceversa

In caso di ingrassaggio, il lubrificante deve essere so stituito al massimo dopo due anni a causa dell'invec chiamento del grasso.

■ Struttura delle superfici delle spalle

Taglia

H [mm]

R1 [mm]

R2 [mm]

0.8

1.2

1.0

1.5

Tab.19

Fig.33

■ Installazione Per garantire la massima rigidità del pattino (secondo gli schemi a pagina 23-29), è essenziale utilizzare tutti i fori di fissaggio. I pattini possono essere fissati in due modi:

2. Utilizzo di fori passanti In questo caso, per quanto riguarda i fori di fissaggio centrali, è necessario utilizzare viti a testa cilindrica specifiche secondo la norma DIN 6912.

1. Utilizzo di fori filettati Questo metodo è preferibile, in quanto porta a un fis saggio più rigido, poiché la filettatura consente di uti lizzare una vite di diametro maggiore.

Fig.34

Fig.35

In caso di carichi considerevoli, verificare adeguatamente il fissaggio della guida alla piastra di supporto.

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■ Viti di fissaggio per pattini

Taglia

H (min)

ISO 4762

ISO 6912

ISO 4762

4 pezzi

2 pezzi

6 pezzi

M6x20

M6x16

M8x20

M6x18

M8x25

M8x20

M10x25

M8x25

M10x30

M10x25

M12x30

M10x30

M12x40

M12x30

M14x40

M12x35

M14x45

M14x35

M16x45

M14x40

Tab.20

■ Viti di fissaggio per guide

Taglia

M6x30

M6x20

M8x35

M8x25

M12x45

M12x30

M14x50

M14x40

M16x60

M16x45

Tab.21

■ Forza laterale ammissibile in assenza di spallamento Se non è prevista una superficie di spallamento, i valori di riferimento per le forze laterali massime ammissibili possono essere stabiliti con l'aiuto della seguente tabella. I suddetti valori dipendono dalla capacità del carico dinamico C, dal tipo di fissaggio utilizzato e dalla classe di resistenza delle viti.

Classe di resistenza

Forza laterale consentita [N]

M10

M12

M14

M16

6 pezzi

8.8

4400

8100

13000

19000

26000

35800

sul pattino senza spallamento (valore con coefficiente di attrito statico μ=0.125)

12.9

7500

13800

21900

32000

44000

60400

8.8

3400

6200

13900

20000

29800

sulla guida senza spallamento (esercitata da un pattino sulla guida)

12.9

5700

10600

23500

33700

50400

Tab.22

■ Coppie di serraggio consigliate Coppia di serraggio (Nm) Per viti di fissaggio DIN 912 / ISO 4762 Coefficiente di attrito μ=0,125

Classe di resistenza

M10

M12

M14

M16

8.8

130

200

12.9

135

215

265

Tab.23

Seguire le istruzioni del produttore della vite: saran no sempre vincolanti.

Se si utilizzano grassi lubrificanti, il coefficiente di at trito (μ) può ridursi fino alla metà; di conseguenza, le coppie di serraggio devono essere proporzional mente ridotte. Lubrificando le viti di fissaggio delle guide con del grasso e serrandole con una chiave dinamometrica, si otterrà una forza di serraggio più uniforme e quin di un netto miglioramento della precisione di scor rimento.

Le viti, conformi alla norma DIN 6912 con testa a bru gola, devono essere serrate in conformità alle istru zioni per la classe 8.8.

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■ Deviazione massima consentita in altezza Per ottenere il valore di scostamento massimo consentito in altezza, sottrarre il valore di tolleranza della dimensione H (vedere pagina 9 - tab.9) dal valore ΔH1 ottenuto con la seguente formula:

Fattore di calcolo

Classe di precarico

1.7 - 10-4

1.2 - 10-4

Tab.24

Fig.36

■ Deviazione massima consentita in direzione longitudinale Per ottenere il valore di scostamento massimo consentito in direzione longitudinale, sottrarre il valore di tolleranza della di mensione H (vedere pagina 9 - tab.9) dal valore ΔH2 ottenuto mediante la seguente formula:

Calcolo fattore

Tipologia pattino LC/SC

Tipologia pattino LL/SL

4.5 - 10-5

3.5 - 10-5

Tab.25

Fig.37

■ Tolleranza di parallelismo per le superfici di spallamento Le tolleranze indicate sono valide anche per le guide e i pattini assemblati senza spallamento. Gli errori di parallelismo A1 e A2 causano un aumento del precarico, ma se i valori specificati nella tabella non vengono superati, la loro influenza sulla durata prevista è generalmente trascurabile.

Fattore di calcolo

Tipologia pattino LC/SC

Tipologia pattino LL/SL

// A1

4.5 - 10-5

3.5 - 10-5

Tab.26

// A2

Fig.38

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■ Esempi di montaggio Di seguito sono illustrati alcuni esempi tipici di montaggio. Si differenziano per il tipo di fissaggio del pattino e della guida e per la posizione delle superfici di fine corsa nella macchina. □ Guida Entrambi gli appoggi laterali della guida possono essere utilizzati come lato di riferimento. □ Pattini Come lato di riferimento viene utilizzata la superficie laterale rettificata.

Fig.39

Fig.40

Fig.41

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■ Montaggio della guida 1. Appoggiare sempre la guida contro il fine corsa di supporto (se disponibile). Montare le monorotaie in modo che siano adiacenti (la distanza deve essere al massimo di 0,05 mm). La differenza di allineamento delle superfici superiori non deve essere superiore a 0,03 mm.

2. Serrare sempre le viti in modo alternato partendo dal centro della guida e utilizzando preferibilmente una chiave dinamometrica (vedere pag.19 - tab.20 e tab.22).

Max 0,05 mm

Diversi tipi di connessione della piastra superiore massimo 0,03 mm

Fig.42

Fig.43

4. Per l'assemblaggio di guide composte da più parti (senza battuta laterale), allineare i giunti delle guide utilizzando alberi rettificati e un morsetto.

3. Le guide formate da più parti sono contrassegna te da numeri in corrispondenza delle giunzioni. Durante l'assemblaggio, è necessario far corrisponde re i numeri corrispondenti.

Dettaglio A1

Fig.44

Fig.45

Per ulteriori informazioni, consultare le "Istruzioni di montaggio PQC.855.00".

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PROVE DI DURATA

■ Durata Rosa Sistemi ha affidato alla divisione macchine utensili del laboratorio (WZL) dell'Istituto di Tecnologia di Aquisgrana il com pito di eseguire le prove di durata delle guide MG Rail. Durante le prove di durata è stata misurata anche la rigidità del pattino.

■ Banco di prova Il test prevede il controllo simultaneo di 4 guide, ognuna delle quali è dotata di un pattino. Secondo la normativa DIN 631, il test è considerato superato se le superfici delle piste di scorrimento non presentano la formazione di Pitting >0.3 x diametro del rullo. Tutti i test relativi al modello MG35 sono stati interrotti dopo una corsa di 4260 e 4870 km. Nonostante la lunga distanza in chilometri percorsa, abbiamo rilevato l'assenza di danni alle piste di scorrimento.

Condizioni di prova del cuscinetto a rullli lineari secondo la normativa DIN631

Coefficiente di carico MG35

C/P = 3

Coefficiente di carico MG25/45/55

C/P = 2

Resistenza con C/P = 3

3893 km

Resistenza con C/P = 2

1050 Km

Velocità del test

120 m/min

Corsa massima

2000 mm

Accelerazione

10 m/s²

Lubrificante

Olio VG-ISO 220

Tab. 27

■ Risultati delle prove di durata I valori di rigidità sono parametri critici per la precisione di una macchina utensile e per calcolare la durata del sistema di guida utilizzato. Rosa Sistemi era convinta che la misurazione accurata della rigidità della guida a ricircolo di rulli fosse un requisito fondamentale per la certificazione.

■ Impostazione della prova per la misurazione della rigidità La forza viene misurata con un sensore piezoelettrico installato tra il cilindro idraulico e la piastra di montaggio dove è fissato il pattino. Per misurare correttamente la deformazione, è stato utilizzato un righello ottico incrementale insieme a quattro estensimetri ponticellati con una risoluzione di 0,1 μ. Per ottenere una curva deformazione-forza affidabile, si eseguono otto cicli di misurazione per ogni tipo di pattino e si calco lano i valori medi.

■ Risultati della misurazione La misurazione della rigidezza in condizioni di compressio ne e di trazione, secondo i metodi sopra menzionati, ha per messo di stabilire le curve di deformazione-forza per tutti i tipi di pattino. Il diagramma mostra la curva per l'MG 35 LC P3.

Rigidità MG35

-20

-40

Deformazione [µm]

-60

-4

-2

Forza [N]

x10 4

Fig.46

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■ Rigidità MG25 LC

Sollecitazione da compressione

20 30 40 50

P2 (0,08C)

0 10

P3 (0,13C)

-30

-10

-50

-20

-40

-60

-10

-40 -30 -20

Deformazione [µm]

-50

Sollecitazione da trazione

Carico [kN]

Fig.47

■ Rigidità MG25 LL

Sollecitazione da compressione

20 30 40 50

P2 (0,08C)

0 10

P3 (0,13C)

-30

-10

-50

-20

-40

-60

-10

-40 -30 -20

Deformazione [µm]

-50

Sollecitazione da trazione

Carico [kN]

Fig.48

■ Rigidità MG25 SC

Sollecitazione da compressione

20 30 40 50

P2 (0,08C)

P3 (0,13C)

0 10

-30

-10

-50

-20

-40

-60

-10

-40 -30 -20

Deformazione [µm]

-50

Sollecitazione da trazione

Carico [kN]

Fig.49

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■ Rigidità MG25 SL

Sollecitazione da compressione

20 30 40 50

P2 (0,08C)

0 10

P3 (0,13C)

-30

-10

-50

-20

-40

-60

-10

-40 -30 -20

Deformazione [µm]

-50

Sollecitazione da trazione

Carico [kN]

Fig.50

■ Rigidità MG35 LC

Sollecitazione da compressione

20 30 40 50

P2 (0,08C)

P3 (0,13C)

0 10

-30

-10

-50

-20

-40

-60

-10

-40 -30 -20

Deformazione [µm]

-50

Sollecitazione da trazione

Carico [kN]

Fig.51

■ Rigidità MG35 LL

Sollecitazione da compressione

20 30 40 50

P2 (0,08C)

0 10

P3 (0,13C)

-30

-10

-50

-20

-40

-60

-10

-40 -30 -20

Deformazione [µm]

-50

Sollecitazione da trazione

Carico [kN]

Fig.52

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■ Rigidità MG35 SC

Sollecitazione da compressione

20 30 40 50

P2 (0,08C)

P3 (0,13C)

0 10

-30

-10

-50

-20

-40

-60

-10

-40 -30 -20

Deformazione [µm]

-50

Sollecitazione da trazione

Carico [kN]

Fig.53

■ Rigidità MG35 SL

Sollecitazione da compressione

20 30 40 50

P2 (0,08C)

P3 (0,13C)

0 10

-30

-10

-50

-20

-40

-60

-10

-40 -30 -20

Deformazione [µm]

-50

Sollecitazione da trazione

Carico [kN]

Fig.54

■ Rigidità MG45 LC

Sollecitazione da compressione

20 30 40 50

P2 (0,08C)

0 10

P3 (0,13C)

-30

-10

-50

-20

-40

-60

-10

-40 -30 -20

Deformazione [µm]

-50

Sollecitazione da trazione

Carico [kN]

Fig.55

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■ Rigidità MG45 LL

Sollecitazione da compressione

20 30 40 50

P2 (0,08C)

0 10

P3 (0,13C)

-30

-10

-50

-20

-40

-60

-10

-40 -30 -20

Deformazione [µm]

-50

Sollecitazione da trazione

Carico [kN]

Fig.56

■ Rigidità MG45 SC

Sollecitazione da compressione

20 30 40 50

P2 (0,08C)

P3 (0,13C)

0 10

-30

-10

-50

-20

-40

-60

-10

-40 -30 -20

Deformazione [µm]

-50

Sollecitazione da trazione

Carico [kN]

Fig.57

■ Rigidità MG45 SL

Sollecitazione da compressione

20 30 40 50

P2 (0,08C)

0 10

P3 (0,13C)

-30

-10

-50

-20

-40

-60

-10

-40 -30 -20

Deformazione [µm]

-50

Sollecitazione da trazione

Carico [kN]

Fig.58

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■ Rigidità MG55 LC

Sollecitazione da compressione

20 30 40 50

P2 (0,08C)

0 10

P3 (0,13C)

-30

-10

-50

-20

-40

-60

-10

-40 -30 -20

Deformazione [µm]

-50

Sollecitazione da trazione

Carico [kN]

Fig.59

■ Rigidità MG55 LL

Sollecitazione da compressione

20 30 40 50

P2 (0,08C)

0 10

P3 (0,13C)

-30

-10

-50

-20

-40

-60

-10

-40 -30 -20

Deformazione [µm]

-50

Sollecitazione da trazione

Carico [kN]

Fig.60

■ Rigidità MG55 SC

Sollecitazione da compressione

20 30 40 50

P2 (0,08C)

0 10

P3 (0,13C)

-30

-10

-50

-20

-40

-60

-10

-40 -30 -20

Deformazione [µm]

-50

Sollecitazione da trazione

Carico [kN] Carico

Fig.61

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MG RAIL | Data sheet

■ Rigidità MG55 SL

Sollecitazione da compressione

20 30 40 50

P2 (0,08C)

0 10

P3 (0,13C)

-30

-10

-50

-20

-40

-60

-10

-40 -30 -20

Deformazione [µm]

-50

Sollecitazione da trazione

Carico [kN]

Fig.62

■ Rigidità MG65 LC

Sollecitazione da compressione

20 30 40 50

P2 (0,08C)

0 10

P3 (0,13C)

-30

-10

-50

-20

-40

-60

-10

-40 -30 -20

Deformazione [µm]

-50

Sollecitazione da trazione

Carico [kN]

Fig.63

■ Rigidità MG65 LL

Sollecitazione da compressione

20 30 40 50

P2 (0,08C)

0 10

-30

-10

-50

-20

-40

-60

-10

-40 -30 -20

P3 (0,13C)

Deformazione [µm]

-50

Sollecitazione da trazione

Carico [kN]

Fig.64

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