MG Rail DE

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MG Rail DE data sheet - rev.1.1

MG RAIL Datenblatt - Ausgabe 1.1

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Index

Bestellschlüssel............................................................................................................................................... 4

Merkmale und Vorteile..............................................................................................................................5

Bestandteile und Abmessungen.......................................................................................................6

Zubehör................................................................................................................................................................11

Nutzung und Wartung.............................................................................................................................15

Lebensdauerberechnung......................................................................................................................22

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BESTELLSCHLÜSSEL

■ MG Rail / Laufwagen System MG 35 SC 2

L598 Q0 P2

SL LC LL

Q1 Q2 Q3

EA FB

BP - = Standard, EA = Spezielle Paarung, FB = Befestigung von unten, BP = Abdeckleiste

Position der ersten Bohrung [mm]

Vorspannung

Genauigkeitsklasse

Länge der Schiene [mm]

Anzahl der Laufwagen

Laufwagen-Typ - SC = schmal kurz, SL = schmal lang, LC = breit kurz, LL = breit lang

Baugröße

Schienentyp Bestellbeispiel: MG 35 SC 2 L=600mm Q1 P2 L5=20mm FB

■ Schiene

MG 35

L600 Q0 L5

Q1 Q2 Q3

FB BP

- = Standard, FB = Befestigung von unten, BP = Abdeckleiste

Position der ersten Bohrung [mm]

Genauigkeitsklasse

Länge der Schiene [mm]

Baugröße

Schienentyp Bestellbeispiel: MG 35 L=600mm Q1 L5=20mm FB

■ Laufwagen

LC 35

Q0 P2

LL SC SL

Q1 Q2 Q3

Vorspannung

Genauigkeitsklasse

Baugröße

Läufertyp Bestellbeispiel: LC 35 Q2 P3

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MERKMALE UND VORTEILE

Abb. 1

HAUPTVORTEILE Bevorzugte Anwendungsbereiche MG Rail eignet sich besonders für Werkzeugmaschinen, einschließlich CNC-Maschinen, Schleifmaschinen und Drehbänke. Sie findet Anwendung bei der Herstellung von präzisen, hochwertigen Komponenten für die Automobil industrie, Luft- und Raumfahrt, Elektronik, Medizintechnik und mehr. MG Schienen sind profilierte Rollenumlaufführungen, die eine hohe Tragzahl und Steifigkeit gewährleisten. MG Rail ist eine fortschrittliche technische Lösung für die High-Tech-Industrie, die selbst bei schwersten Einsätzen kompromisslose Zuverlässigkeit bietet. Die Monoguide bie tet eine hervorragende Leistung bei hohen Lasten und Stei figkeit, während ihr innovatives Schmiersystem für eine op timale Schmiermittelverteilung sorgt und die Lebensdauer unabhängig von der Montagekonfiguration verlängert. Die Geometrien und die Richtungen der Laufflächen der Rollen wurden mit Hilfe der FEM für jede einzelne Vor spannung berechnet, wodurch die besten Leistungen der Tragzahlen und die erreichbare Genauigkeit jederzeit ge währleistet sind. Die Rollen mit logarithmischem Profil gewährleisten eine hohe Steifigkeit, maximale Tragzahlen und eine lange Lebensdauer. Die MG Rail kann mit einem Abdeckband aus Edelstahl versehen werden, der sie vollständig abdeckt und die tra ditionellen Lochkappen ersetzt. Der Streifen wird oben auf der Schiene angebracht und bietet eine vollständige Abde ckung und ein elegantes, neues Aussehen.

Leistungsmerkmale

■ Verfügbare Größen: 25, 35, 45, 55, 65 ■ Max. Verfahrgeschwindigkeit: 3 m/s* ■ Max. Beschleunigung: 50 m/s²* ■ Temperaturbereich: -10 °C bis +80 °C

*Höhere Beschleunigungen und Geschwindigkeiten sind je nach Vorspannung, Belastung, Schmierung und Einbaulage möglich. In diesen Fällen ist es ratsam, unsere technische Ab teilung zu kontaktieren.

■ Material: Gehärteter Stahl ■ Verfügbare Schienenlängen: bis zu 4000 mm ■ Oberflächenbehandlung: Korrosionsschutzbeschichtung (auf Anfrage) □ Maximale Schienenlänge: 2000 mm □ Schichtdicke: 2-4 µm □ Farbe Oberfläche: Hellgrau Schiene

■ Material: Gehärteter, legierter Stahl ■ Material der Rollen: Gehärteter Lagerstahl ■ Kunststoffteile: Spezielles Material Laufwagen

Schmiersystem Gleichmäßige Bewegung

Hohe Dynamik

Verlässlichkeit in schmutzigen Umgebungen Die Schienen sind durch Quer- und Längsdichtungen geschützt.

Laufleistung

Geschwindigkeiten mit hohen Beschleu nigungen

Die Rückschlagventile steuern den Schmier stofffluss, verhin dern den Rückfluss und sorgen für eine perfekte Verteilung auf den Schienen bei minimalem Schmier stoffverbrauch.

Schlanke Radien im Umlaufsystem minimieren die Pul sation und sorgen für einen geringen Widerstand bei der Vorwärtsbewegung.

Das präzise Design der Kunststoffele mente des Läufers reduziert Störungen im Umlaufsystem und trägt so zu einer hö heren Zuverlässigkeit und Laufleistung bei.

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KOMPONENTEN UND ABMESSUNGEN

■ Schiene

Abb. 2

Baugröße

A2 [mm]

H1 [mm]

F1 [mm]

F2 [mm]

F3 [mm]

L5 [mm]

L4 [mm]

Gewicht [kg]

24,35

11,5

3,4

6,5

39,85

52,5

10,7

47,8

15,2

36,5

22,5

Tab. 1

Abmessungen gemäß Norm DIN645-1

■ Schienen mit Gewindebohrungen an der Unterseite

Abb. 3

Baugröße

A2 [mm]

H1 [mm]

F3 [mm]

L5 [mm]

L4 [mm]

Gewicht [kg]

24,35

3,4

6,5

39,85

M12

52,5

10,7

47,8

M14

15,2

M16

36,5

22,5

Tab. 1

Abmessungen gemäß Norm DIN645-1

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■ Schienen mit Abdeckband

Endkappe

Abb. 4

Baugröße

A2 [mm]

H1 [mm]

H2 [mm]

H3 [mm]

L6 [mm]

L7 [mm]

P [mm]

Gewicht [kg]

24,35

29,3

23,1

3,4

34,2

6,5

39,85

45,2

10,7

47,8

53,2

15,2

63,2

22,5

Tab. 1

Abmessungen gemäß Norm DIN645-1

■ Laufwagen - Typ LC

K L2 L3

Abb. 5

Baugröße

L [mm]

L1 [mm]

L2 [mm]

L3 [mm]

N [mm]

K [mm]

H [mm]

A [mm]

A1 [mm]

B [mm]

G [mm]

G1 [mm]

M [mm]

S [mm]

S1 [mm]

Q [mm]

Gewicht [kg]

90,2 62 45 40 57 14 36 70 23,5 29,5 9 6,5 7,5 11

M8 5,5

0,7

119,3 80 62 52 82 15,5 48 100 33 41

12 10 8 15 M10 7,9

1,7

147,3 101,3 80 60 100 17,6 60 120 37,5 50 15 12 10 18 M12 8 3,3

173 120 95 70 116 21,5 70 140 43,5 57 18 13,5 12 20 M14 9 5,1

221,8 159,8 110 82 142 36,9 90 170 53,5 78 22 19,5 15,5 23 M16 15 9,3

Tab. 3

Abmessungen gemäß Norm DIN645-1

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■ Laufwagen - Typ LL

K L2 L3

Abb. 6

Baugröße

L [mm]

L1 [mm]

L2 [mm]

L3 [mm]

N [mm]

K [mm]

H [mm]

A [mm]

A1 [mm]

B [mm]

G [mm]

G1 [mm]

M [mm]

S [mm]

S1 [mm]

Q [mm]

Gewicht [kg]

109,7 81,5 45 40 57 23,7 36 70 23,5 29,5 9 6,5 7,5 11

M8 5,5

0,9

142,3 103 62 52 82 27 48 100 33 41

12 10 8 15 M10 7,9

2,2

179,8 133,8 80 60 100 33,9 60 120 37,5 50 15 12 10 18 M12 8 4,3

215 162 95 70 116 42,5 70 140 43,5 57 18 13,5 12 20 M14 9 7

272,3 210,3 110 82 142 62,15 90 170 53,5 78 22 19,5 15,5 23 M16 15 13,5

Tab. 4

Abmessungen gemäß Norm DIN645-1

■ Laufwagen - Typ SC

L L1

Abb. 7

Baugröße

L [mm]

L1 [mm]

L2 [mm]

N [mm]

K [mm]

H [mm]

A [mm]

A1 [mm]

B [mm]

G [mm]

M [mm]

S1 [mm]

Q [mm]

Gewicht [kg]

90,2 62

40 48 12,5 33,5

7,5

M6 9,5

0,6

119,3 80 50 50 21,5

70 18

M8 14,9

1,6

147,3 101,3 60 60 27,6 70 86 20,5 60 18

10 M10 18

3,1

173 120 75

31,5

80 100 23,5 67

M12 19,8

4,7

221,8 159,8 70 76 51,8 90 126 31,5

15,5 M16 15

8,5

Tab. 5

Abmessungen gemäß Norm DIN645-1

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■ Laufwagen - Typ SL

L L1

Abb. 8

Baugröße

L [mm]

L1 [mm]

L2 [mm]

N [mm]

K [mm]

H [mm]

A [mm]

A1 [mm]

B [mm]

G [mm]

M [mm]

S1 [mm]

Q [mm]

Gewicht [kg]

109,7 81,5

50 35

21,2 40 48 12,5 33,5

7,5

M6 9,5

0,8

142,3 103

50 22

70 18

M8 14,9

179,8 133,8 80 60 33,9 70 86 20,5 60 18

10 M10 18

4,1

215

162

75 42,5 80 100 23,5 67

M12 19,8

6,2

272,3 210,3 120 76

90 126 31,5

15,5 M16 15

12,7

Tab. 6

Abmessungen gemäß Norm DIN645-1

■ Statische und dynamische Tragzahlen

M x M x0

C C 0ax

M y M y0

C C 0rad

M z M z0

Abb. 8

Typ

C [N]

C 0ax [N]

C 0rad [N]

M x [Nm]

M x0 [Nm]

M y [Nm]

M y0 [Nm]

M z [Nm]

M z0 [Nm]

25 LC / SC

28700

57600

431

863

285

570

285

570

25 LL / SL

38900

76800

583

1150

491

970

491

970

35 LC / SC

53300

99000

1179

2192

674

1253

674

1253

35 LL / SL

72600

136000 136000

1595

3014

1187

2243

1187

2243

45 LC / SC

95000 184000 184000

2617

5070

1538

2979

1538

2979

45 LL / SL

119500 242200 242200

3293

6672

2444

4951

2444

4951

55 LC / SC

132600 256000 256000

4503

8707

2576

4981

2576

4981

55 LL / SL

176000 351000 351000

5977

11915

4470

8910

4470

8910

65 LC / SC

212000 414000 414000

8100

15780

5210

10140

5210

10140

65 LL / SL

276000 579000 579000

10530

22100

8980

11840

8980

11840

Tab. 7

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■ Genauigkeitsklassen und Toleranzen Die MG-Monorails sind in vier Genauigkeitsklassen erhältlich: Q0, Q1, Q2 und Q3. Die Toleranzen in den Montagemaßen werden von der Mitte des Laufwagens in der gleichen Position wie die Schiene gemessen. Die Genauigkeit des Laufwagens beim Verfahren über die Führung wird von der Mitte des Wagens aus gemessen.

Toleranzen

Genauigkeitsklasse [μm]

Toleranz für das Maß H

±5 ±10 ±20 ±30

Toleranz für das Maß A1

± 5

±7 ±20 ±20

A B

Variation des H-Maßes zwi schen Läufern der gleichen Schiene Variation des A1-Maßes zwi schen Läufern der gleichen Schiene EA (Spezielle Paarung): maximale Abweichung der Abmessungen zwischen Läufern von zwei oder mehr parallelen Schienen Δ H

Standard 20

Standard 40

Standard 60

Standard 10

A 1

gepaart 5

gepaart 7

gepaart 10

gepaart 25

Parallelitätsabweichung Δ C und Δ A-B

Siehe Diagramm

Tab. 9

Abb. 10

■ Parallelitätsabweichung über die Schienenlänge

Q1 Q0

Parallelitätsabweichung [µm]

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

Schienenlänge [mm]

Abb. 11

■ Vorspannungsklassen Die Vorspannung erhöht die Steifigkeit der Führung, beein trächtigt jedoch ihre Lebensdauer und ihren Bewegungs widerstand. Die zwei vorgeschlagenen Vorspannungsklas sen sind für unterschiedliche Anwendungsanforderungen konzipiert.

Vorspannungsklasse

Vorspannung

Genauigkeitsklasse

0,08 - C

Q0 | Q1 | Q2 | Q3

0,13 - C

Q0 | Q1 | Q2 | Q3

Tab. 8

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ZUBEHÖR

■ Schmiernippel (INMG)

■ Schmiernippel 45° (INMG 45)

M6x1

9 M6x1

15.3

9.8

16.3

In allen Lieferungen enthalten.

Abb. 12

Abb. 13

■ Schmiernippel 90° (INMG N90)

■ Reduzierstück (RID M6 M8)

M8x1.25

M6x1

12.5

Abb. 14

Abb. 15

■ Reduzierstück (RID M6 1/8 GAS)

■ Verbindungsstück (RID M6 M6)

1/8” GAS

M6x1

Abb. 17

Abb. 16

■ Gerade Schnellkupplung (INMG R)

■ Einstellbare 90°-Schnellkupplung (INMG 90)

ø4

M6x1

ø4

M6x1

Abb. 18

Abb. 19

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■ Lochkappen aus Stahl TAMG Sie werden bei hoher thermischer oder mechanischer Be anspruchung oder in Arbeitsumgebungen mit Späneab fuhr eingesetzt. Die Abdeckkappe besteht aus einer Kap pe und einem separat gelieferten Druckring. Bevor die Abdeckkappen in die Befestigungsbohrungen eingesetzt werden, müssen beide Teile zusammengefügt werden. Für die korrekte Befestigung empfiehlt sich die Verwendung des speziellen Montagewerkzeugs DMT. Dieses wird auf Wunsch bei der Bestellung mitgeliefert.

Abb. 20

■ Lochkappen aus Messing TOMG Sie werden bei thermischen und mechanischen Belastun gen, bei Metallspänen oder wenn eine absolut glatte Ober fläche erforderlich ist, eingesetzt.

Abb. 21

■ Lochkappen aus Kunststoff TPMG Sie dienen zur Abdeckung der Befestigungslöcher der Führung und sind im Lieferumfang enthalten. Die Kappen sollten nicht in Falle von Metallspänen verwendet werden, insbesondere, wenn sie heiß sind. Stattdessen wird emp fohlen, die Kappen bei geschützten Achsen oder in relativ sauberen Umgebungen zu verwenden.

Abb. 22

■ Abdeckband zum Schutz und zur Abdeckung der Befestigungslöcher der Führung Die Verwendung des Abdeckbands vereinfacht die Arbei ten bei der Befestigung der Monoguide erheblich. Nach dem Zusammenbau und der Ausrichtung auf der Grund platte der Maschine wird das Schutzband in die Nut der Führung eingeführt und mit zwei Endkappen an den En den befestigt. Vorteile: □ Korrosionsbeständiges Material (Edelstahl). □ Besonders langlebige Konfiguration durch erhöhte Dicke. □ Verankerung in einer speziellen Präzisionsnut und Be festigung an den Enden mit zwei Endkappen. □ Es werden keine Lochkappen mehr benötigt, was die Montagezeit verkürzt.

Abb. 23

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■ Metallabstreifer TPA Der Abstreifer aus Edelstahl schützt die Dichtlippe, die in den vorderen Köpfen des Laufwagens integriert sind, sowie eventuelle zusätzliche Enddichtungen TPNBR/TPVIT. Dank des minimalen Spalts zwischen Abstreifer und Füh rung ist er insbesondere bei heißen Spänen und groben Schmutzpartikeln wirksam.

Baugröße

S [mm]

K [mm]

Detail A

Kmax

2,6

3,3

1,5

4,8

Tab. 10

Abb. 24

■ Zusätzliche Enddichtung TPNBR/TPVIT Die Enddichtungen TPNBR und TPVIT bieten einen wirk samen zusätzlichen Schutz für die Monoguides, die in sehr schmutzigen Umgebungen eingesetzt werden. Sie können direkt auf den Laufwagen montiert werden, ohne dass eine Demontage erforderlich ist. Die TPNBR/TPVIT-Enddichtungen können zusammen mit der Metallabstreifern TPA verwendet werden. Merkmale der NBR-Version: □ Ausgezeichnete Stabilität in Gegenwart von Öl. □ Ausgezeichnete mechanische Eigenschaften. □ Betriebstemperatur von -30 °C bis +200 °C. Merkmale der VITON-Version: □ Ausgezeichnete Stabilität in Gegenwart von aggressiven Kühlmitteln und Ölen.

Detail A

Kmax

□ Ausgezeichnete mechanische Eigenschaften. □ Betriebstemperatur von -30 °C bis +110 °C.

Baugröße

S [mm]

K [mm]

Abb. 25

2,6

3,3

4,8

6,2

Tab. 11

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■ Langzeit-Schmiereinheit TLL Die TLL-Einheit ermöglicht eine Kapillarschmierung der Laufbahnen unter Verwendung minimaler Schmierstoff mengen. Durch die Verwendung eines speziellen syn thetischen Materials fließt nur die notwendige Menge an Schmiermittel, wodurch das Nachschmierintervall so weit wie möglich verlängert wird. Es ist ratsam, die Kartusche in trockenen und sauberen Umgebungen zu verwenden, immer in Kombination mit den Stahlabstreifern TPA. Die TLL-Schmiereinheiten sollten nicht in Gegenwart von Kühl schmierstoffen verwendet werden, die in direktem Kontakt mit den Führungen stehen. □ Für eine korrekte Funktion ist es ratsam, zwei TLL-Ein heiten für jeden Laufwagen zu verwenden (eine auf je der Seite) □ Die Verteilung des Schmierstoffs ist in allen Montage positionen gewährleistet. □ Die TLL-Einheiten können wieder befüllt werden. □ Verwenden Sie nur hochwertiges Mineralöl DIN 51517 CLP oder DIN 51524 HLP mit der Viskosität ISO VG 220. □ Schmierintervall bis zu 5000 km oder maximal alle 12 Monate (variabel je nach Verwendung). □ Senkung der Wartungskosten durch das Schmierungs system. □ Geringe Umweltbelastung dank eines minimalen Schmiermittelverbrauchs.

Detail A

Kmax

Abb. 26

Baugröße

S [mm]

K [mm]

2,6

3,3

4,8

6,2

Tab. 12

■ LinClamp Klemmsysteme LinClamp Klemmsysteme wurden für statische und dyna mische Klemmungen (Notfall) entwickelt. Es ist für alle MG Größen erhältlich. □ Pneumatisches, kompaktes System (6 bar). □ Aktives (Verriegelung mit Luft) oder passives (Verriege lung ohne Luft) System. □ Hervorragende Arretierbarkeit auch bei Schmierfett.

Abb. 27

■ Faltenbalg Der Faltenbalg dient als zusätzlicher Schutz gegen Staub und Spritzwasser.

Abb. 28

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■ Schienenattrappe Die Schienenattrappe aus Kunststoff dient dazu, den Lauf wagen während des Transports zu sichern und ihn bei Be darf von der Monoguide Schiene zu entfernen. Lassen Sie die Führungsattrappe immer im Laufwagen, um den Verlust von Rollen zu verhindern und einen Staub schutz zu bieten.

Abb. 29

■ Montagewerkzeug für Lochkappen aus Stahl DMT Das DMT-Montagewerkzeug wird verwendet, um die Stahl kappen korrekt in die entsprechenden Bohrungen einzu bauen. Es ist auf Anfrage bei der Bestellung erhältlich.

Abb. 30

■ Montagewerkzeug für Abdeckband Das Montagewerkzeug wird für die korrekte Montage des Abdeckbandes verwendet. Es ist auf Anfrage bei der Bestel lung erhältlich.

Abb. 31

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NUTZUNG UND WARTUNG

■ Schmierung Alle Laufwagentypen sind für die Schmierung von oben vorbereitet. Die Modelle SC und SL sind mit einem Distanzstück mit O-Ring ausgestattet, um den Höhenunterschied auszugleichen. Die Schmierung von oben DAL muss bei der Bestellung an gegeben werden. Es ist nicht möglich, die Köpfe nach der Montage zu bohren, da die dabei entstehenden Späne die Schmierkanäle verstopfen können.

DAL

ØD

Abb. 32

25 65 LC LL SC SL LC LL SC SL LC LL SC SL LC LL SC SL LC LL SC SL 14 23,7 19 21,2 15,5 27 21,5 22 17,6 33,9 27,6 33,9 21,5 42,5 31,5 42,5 36,90 62,15 51,80 57,00 35 45 55

K [mm]

ØD [mm]

Tab. 13

Der Endkopf des Laufwagens ist ein unverwechselbares und innovatives Merkmal von MG Rail. Jeder Verteilerkanal ist mit einem Rückschlagventil ausgestattet, das den Schmierstoff dosiert und mit minimalen Impulsen zu den Laufbahnen leitet, unabhängig von der Montageposition. Eine ordnungsgemäße Schmierung gewährleistet die einwandfreie Funktion der Führung. Das Schmiermittel schützt vor Kor rosion und Verunreinigungen und verringert Verschleiß und Reibung. Es können Öl, Fett und Flüssigfett (niedrige Viskosität) verwendet werden. Lieferzustand: Bei der Auslieferung sind die Laufwagen und die Führungen mit einem hochwertigen, halbsynthetischen Öl geschützt. Dieser Schutz ist ausreichend, um die erste Montage durchzuführen. Vor der Inbetriebnahme müssen Sie die erste Schmierung der Laufwagen gemäß den folgenden Anweisungen durchführen. Achtung! Wenn Sie ein Zentralschmiersystem verwenden, sind der Adapter und die Öleingangsnippel nicht im Lieferumfang enthalten. Die Standardlieferung umfasst einen Schmiernippel pro Laufwagen. Die Endköpfe der Laufwagen sind mit mehreren Schmierstellen ausgestattet, die sich vorne und an den Seiten befinden und mit einem M6-Gewinde versehen sind. Diese Bohrungen sind bei der Auslieferung mit Madenschrauben verschlossen. Auf der Oberseite des Endkopfes befindet sich ein Anschluss für die zusätzliche obere Schmierung. Auf Wunsch werden die Laufwa gen mit speziellen O-Ringen und Adaptern geliefert. Stärken und Abmessungen siehe Tab.13.

Schmierung mit Öl: Merkmale und Vorteile □ Ein einziges zentralisiertes Schmiersystem, das gleich zeitig für andere mechanische Elemente verwendet werden kann. □ Schneller und kontinuierlicher Austausch von Schmier stoff. □ Verbesserte Reinigung der beweglichen Teile. □ Geringere Erwärmung bei hohen Geschwindigkeiten. □ Wählen Sie die Ölviskosität je nach Geschwindigkeit: v < 0,3 m/s Schmieröl ISO-VG 220. 0.3 < v < 1,0 m/s Schmieröl ISO-VG 100. v > 1,0 m/s Schmieröl ISO-VG 68.

Schmierung mit Fett: Merkmale und Vorteile □ Empfohlenes Schmierfett Typ K (Fließfett mit Dichte klasse NLGI 0/1/2, nach DIN 51825). □ Verlängerte Schmierintervalle entsprechend den Eigen schaften von Schmierfetten. □ Reduzierte Betriebsgeräusche. □ Erhöhte Erwärmung bei hohen Geschwindigkeiten. □ Höhere Translationskraft im Vergleich zum Ölen.

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■ Schmierung mit Fett Es ist ratsam, die folgenden Fettsorten zu verwenden: □ Schmierfett nach DIN 51825, Typ KP2K-20 (Hochleistungsfett auf Basis von Lithiumseife). □ Flüssiges Fett nach der Norm DIN 51826, Typen NLGI 00 und NLGI 000.

Erstschmierung vor der Inbetriebnahme: Unmittelbar nach der Montage müssen die Laufwagen mit den in der nachstehen den Tabelle angegebenen Mengen geschmiert werden. Während des Schmiervorgangs, muss der Laufwagen einen Hub zu rücklegen, der mindestens dem Dreifachen seiner eigenen Länge entspricht.

Menge cm 3 / Laufwagen

Erstschmie rung

Nachschmie rung

vor start-up

nach der Sch mierung

vor start-up

nach der Sch mierung

vor start-up

nach der Sch mierung

vor start-up

nach der Sch mierung

LC/SC

1,9

0,5

2,9

1,2

5,3

2,2

8,4

3,2

5,9

LL/SL

2,2

0,6

3,7

1,4

6,6

2,6

10,6

18,9

7,4

Tab. 14

Bei kurzem Hub (kürzer als die doppelte Länge L des Laufwagens) ist eine doppelte Menge Schmierstoff über zwei Schmierstellen (eine pro Kopf) aufzubringen.

Nachschmierintervalle

Lastverhältnis

C/P > 8

800 km

500 km

300 km

200 km

100 km

5≤ C/P < 8

500 km

300 km

150 km

100 km

50 km

3≤ C/P < 5

200 km

150 km

80 km

50 km

25 km

2≤ C/P < 3

120 km

80 km

40 km

25 km

15 km

Tab. 15

■ Schmierung mit Öl Es ist ratsam, die folgenden Ölsorten zu verwenden: □ Mineralöl gemäß der Norm DIN 51517, Typ CLP, oder gemäß der Norm DIN 51524, Typ HLP. □ Viskositätsbereich: von ISO VG 68 bis ISO VG 220.

Erstschmierung vor der Inbetriebnahme: Unmittelbar nach der Montage müssen die Laufwagen mit den in der nachstehen den Tabelle angegebenen Mengen geschmiert werden. Während des Schmiervorgangs ist der Laufwagen um einen Hub zu bewegen, der mindestens dem Dreifachen seiner eigenen Länge entspricht.

Menge cm 3 / Laufwagen

0,8

1,0

1,4

1,8

3,6

Tab. 16

Bei kurzem Hub (kürzer als die doppelte Länge L des Laufwagens) ist eine doppelte Menge Schmierstoff über zwei Schmierstellen (eine pro Kopf) aufzubringen.

Nachschmierintervalle

Lastverhältnis

C/P > 8

400 km - 1,2 cm 3

250 km - 1,2 cm 3

125 km - 1,2 cm3

100 km - 1,5 cm 3

50 km - 1,5 cm 3

5≤ C/P < 8

250 km - 0,7 cm 3

180 km - 1,0 cm 3

90 km - 0,9 cm3

60 km - 1,2 cm 3

40 km - 1,5 cm 3

3≤ C/P < 5

100 km - 0,4 cm 3

80 km - 0,6 cm 3

40 km - 0,45 cm3

30 km - 0,5 cm 3

20 km - 0,6 cm 3

2≤ C/P < 3

40 km - 0,2 cm 3

30 km - 0,25 cm 3

20 km - 0,25 cm3

15 km - 0,25 cm 3

10 km - 0,3 cm 3

Tab. 17

Zulässige Mindestmenge an Öl für den Impuls:

cm 3 /Impuls

Horizontal

0,06

0,1

0,16

0,2

Vertikal

0,06

0,1

0,16

0,2

Kreuzweise

0,08

0,15

0,25

0,3

Tab. 18

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Wenn Sie andere als die angegebenen Schmierstoffe verwenden, müssen Sie die Notwendigkeit verkürz ter Nachschmierintervalle, die mögliche Leistungs minderung hinsichtlich der ausgeführten Hübe und der Tragzahl, sowie mögliche chemische Wechsel wirkungen zwischen Kunststoffen und Schmierstof fen berücksichtigen. Bei besonderen Einsatzbedingungen, wie z. B. Ver schmutzung, Verwendung von Kühlschmierstoffen, Vibrationen oder Stoßbelastungen, müssen Sie die Schmierstoffmengen den tatsächlichen Arbeitsbe dingungen anpassen. Die in den Tabellen angege benen Mengen beziehen sich auf ideale Einsatzbe dingungen. Für Anwendungen in aseptischen und Vakuum-Umgebungen, in der Lebensmittelindust rie usw. wenden Sie sich bitte an unsere technische Abteilung. Im Falle einer Schmierung mit Fett muss das Schmiermittel aufgrund der Alterung nach spätes tens zwei Jahren ausgetauscht werden.

Im Falle einer Schmierung müssen unbenutzte M6 Schmierbohrungen im Endkopf des Laufwagens hermetisch verschlossen werden.

Schmiermittel, die feste Partikel (Graphit oder MoS2) enthalten, sollten nicht verwendet werden.

Ein nachträglicher Wechsel von Fett auf Schmieröl ist möglich, muss aber am Endkopf des bisher nicht benutzten Laufwagens angeschlossen werden, da die mit Fett gefüllten Schmierkanäle das Abfließen des Öls verhindern können.

■ Struktur der Schulterflächen

Baugröße

H [mm]

R1 [mm]

R2 [mm]

0,8

1,2

1,0

1,5

Tab. 19

Abb. 33

■ Einrichtung Um eine maximale Steifigkeit des Laufwagens zu gewährleisten (gemäß den Diagrammen auf Seite 23-29), müssen unbe dingt alle Befestigungsbohrungen genutzt werden. Die Laufwagen können auf zwei Arten befestigt werden:

2. Verwendung von Durchgangsbohrungen In diesem Fall müssen Sie für die zentralen Befesti gungsbohrungen spezielle Innensechskantschrauben nach der Norm DIN 6912 verwenden.

1. Verwendung von Gewindebohrungen Diese Methode ist vorzuziehen, da sie zu einer festeren Befestigung führt, da das Gewinde die Verwendung einer Schraube mit einem größeren Durchmesser er möglicht.

Abb. 34

Abb. 35

Bei erheblichen Belastungen ist die Befestigung der Führung an der Grundplatte entsprechend zu überprüfen.

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■ Befestigungsschrauben für Laufwagen

Baugröße

H (min)

ISO 4762

DIN 6912

ISO 4762

4 Stück

2 Stück

6 Stück

M6x20

M6x16

M8x20

M6x18

M8x25

M8x20

M10x25

M8x25

M10x30

M10x25

M12x30

M10x30

M12x40

M12x30

M14x40

M12x35

M14x45

M14x35

M16x45

M14x40

Tab. 20

■ Befestigungsschrauben für Schienen

Baugröße

M6x30

M6x20

M8x35

M8x25

M12x45

M12x30

M14x50

M14x40

M16x60

M16x45

Tab. 21

■ Zulässige Seitenkraft, wenn keine Schulter vorhanden ist Ist keine Schulterfläche vorgesehen, können die Richtwerte für die maximal zulässigen Seitenkräfte mit Hilfe der folgenden Ta belle ermittelt werden. Die vorgenannten Werte sind abhängig von der dynamischen Tragfähigkeit C, der Art der Befestigung und der Festigkeitsklasse der Schrauben.

Festigkeitsklasse

Zulässige Seitenkraft [N]

M10

M12

M14

M16

6 Stück

8,8

4400

8100

13000

19000

26000

35800

auf dem Laufwagen ohne Schulter (Wert mit Reibkoeffizient μ=0,125) auf der Führung ohne Schulter (aus geübt durch einen Laufwagen auf der Führung)

12,9

7500

13800

21900

32000

44000

60400

8,8

3400

6200

13900

20000

29800

12,9

5700

10600

23500

33700

50400

Tab. 22

■ Empfohlene Anzugsdrehmomente Anzugsdrehmoment (Nm) für Befestigungsschrauben DIN 912 / ISO 4762 Reibkoeffizient μ=0,125

Festigkeitsklasse

M10

M12

M14

M16

8,8

130

200

12,9

135

215

265

Tab. 23

Befolgen Sie die Anweisungen des Schraubenher stellers: Sie sind immer verbindlich.

Bei der Verwendung von Schmierfetten kann sich der Reibkoeffizient (μ) bis zur Hälfte verringern; daher müssen die Anzugsdrehmomente entspre chend reduziert werden. Wenn Sie die Befestigungsschrauben der Führun gen mit Fett schmieren und mit einem Drehmo mentschlüssel anziehen, erzielen Sie eine gleich mäßigere Anzugskraft und damit eine deutliche Verbesserung der Genauigkeit des Gleitens.

Die Schrauben nach DIN 6912 mit Innensechskant müssen nach den Angaben der Festigkeitsklasse 8.8 angezogen werden.

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■ Maximal zulässige Abweichung in der Höhe Um den maximal zulässigen Wert für die Höhenabweichung zu erhalten, ziehen Sie den Toleranzwert für das Maß H (siehe Seite 9 - Tab. 9) von dem Wert ΔH1 ab, den Sie mit Hilfe der folgenden Formel erhalten:

Berechnungsfaktor

Vorspannungsklasse

1,7 x 10 -4

1,2 x 10 -4

Tab. 24

Abb. 36

■ Maximal zulässige Abweichung in Längsrichtung Um den maximal zulässigen Wert für die Abweichung in Längsrichtung zu erhalten, ist der Toleranzwert für das Maß H (siehe Seite 9 - Tab.9) von dem Wert ΔH2 abzuziehen, den man mit Hilfe der folgenden Formel erhält:

Berechnungsfaktor

LC/SC

LL/SL

4,5 x 10 -5

3,5 x 10 -5

Tab. 25

Abb. 37

■ Parallelitätstoleranz für Schulterflächen Die angegebenen Toleranzen gelten auch für die Führungen und die Laufwagen, die ohne Schultern montiert sind. Die Par allelitätsfehler A1 und A2 führen zu einer Erhöhung der Vorspannung, aber wenn die in der Tabelle angegebenen Werte nicht überschritten werden, ist ihr Einfluss auf die zu erwartende Lebensdauer normalerweise vernachlässigbar.

Berechnungsfaktor

LC/SC

LL/SL

// A1

4,5 x 10 -5

3,5 x 10 -5

Tab. 26

// A2

Abb. 38

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■ Beispiele für die Montage Nachfolgend sind einige typische Montagetypen dargestellt. Sie unterscheiden sich durch die Art der Befestigung des Lauf wagens und der Führung sowie durch die Position der Endbegrenzungsflächen in der Maschine. □ Schienen Beide Seitenflächen der Führung können als Referenzseite verwendet werden. □ Laufwagen Die geschliffene Oberfläche wird als Referenzseite verwendet.

Basis mit einer Referenzseite

Basis mit zwei Referenzflächen

Abb. 39

Abb. 40

Basis der Maschine mit einer Referenzfläche

Abb. 41

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■ Montage der Schiene 1. Legen Sie die Führung immer gegen die stützende Endbegrenzung (falls vorhanden). Montieren Sie die Schienen so, dass sie nebeneinander liegen (der Ab stand sollte maximal 0,05 mm betragen). Der Unter schied in der Ausrichtung der oberen Flächen sollte nicht mehr als 0,03 mm betragen.

2. Ziehen Sie die Schrauben immer abwechselnd von der Mitte der Führung aus und vorzugsweise mit ei nem Drehmomentschlüssel an (siehe Seite 19 - Tab.20 und Tab.22).

Maximal 0,05 mm

Unterschied der Oberflächen maximal 0,03 mm

Abb. 42

Abb. 43

4. Bei der Montage von mehrteiligen Führungen (ohne seitliche Endbegrenzung) richten Sie die Stoßstellen der Führungen mit geschliffenen Wellen und einer Klemme aus.

3. Die aus mehreren Teilen bestehenden Führungen sind an den Stoßstellen mit Nummern gekennzeich net. Bei der Montage müssen Sie die entsprechenden Nummern zuordnen.

Detail A1

Abb. 44

Abb. 45

Weitere Informationen entnehmen Sie bitte der "Montageanleitung PQC.855.00".

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LEBENSDAUERBERECHNUNG

■ Dauertest Rosa Sistemi beauftragte die Abteilung für Werkzeugmaschinen des Labors (WZL) des Technischen Instituts von Aquisgrana mit der Durchführung der Lebensdauertests für die neuen MG-Monoguide. Während der Dauertests wurde auch die Steifig keit des Laufwagens gemessen.

■ Prüfstand Die Prüfung sieht die gleichzeitige Kontrolle von vier Füh rungen vor, von denen jede mit einem Laufwagen ausge stattet ist. Nach den gängigen Regeln der Schadensfallbewertung gilt die Dauerfestigkeit als erreicht, wenn die Oberflächen der Laufbahnen keinen Pitting > 0,3 x Rollendurchmesser auf weisen. Alle Tests mit dem Typ MG35 wurden nach einem Verfahr weg von 4260 und 4870 km unterbrochen. Trotz der langen zurückgelegten Strecke konnten wir keine Schäden an den Laufbahnen feststellen.

Testbedingungen

Lastkoeffizient MG35

C/P = 3

Lastkoeffizient MG25/45/55

C/P = 2

Standzeit mit C/P = 3

3893 km

Standzeit mit C/P = 2

1050 km

Testgeschwindigkeit

120 m/min

Maximaler Hub

2000 mm

Beschleunigung

10 m/s²

Schmiermittel

Öl VG-ISO 220

Tab. 27

■ Einstellung der Prüfung zur Messung der Steifigkeit Die Kraft wird mit einem piezoelektrischen Sensor gemessen, der zwischen dem Hydraulikzylinder und der Montageplatte, an der der Laufwagen befestigt ist, installiert ist. Zur korrekten Messung der Verformung wurde ein optisches Inkremental-Lineal zusammen mit vier überbrückten Dehungs messstreifen mit einer Auflösung von 0,1 µm verwendet. Um eine zuverlässige Verformungskraftkurve zu erhalten, wurden für jeden Laufwagentyp acht Messzyklen durchgeführt und anschließend die Durchschnittswerte berechnet. ■ Ergebnisse des Tests Die Steifigkeitswerte sind entscheidende Parameter für die Genauigkeit einer Werkzeugmaschine und für die Berechnung der Lebensdauer des verwendeten Führungssystems. Rosa Sistemi war überzeugt, dass die genaue Messung der Steifigkeit in der Rollenumlaufführung eine entscheidende Voraussetzung für die Zertifizierung war.

■ Ergebnisse der Messungen Die Messung der Steifigkeit unter Druck- und Zugbedin gungen nach den oben genannten Methoden ermöglichte die Erstellung von Verformungskraftkurven für alle Laufwa gentypen. Das Diagramm zeigt die Kurve für das MG 35 LC P3.

Steifigkeit MG35

-20

-40

Verformung [µm]

-60

-4

-2

Kraft [N]

x10 4

Abb. 46

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■ Steifigkeit MG25 LC

Druckspannung

20 30 40 50

P2 (0,08C)

0 10

P3 (0,13C)

-30

-10

-50

-20

-40

-60

-10

-40 -30 -20

Verformung [µm]

-50

Zugspannung

Kraft F [kN]

Abb. 47

■ Steifigkeit MG25 LL

Druckspannung

20 30 40 50

P2 (0,08C)

0 10

P3 (0,13C)

-30

-10

-50

-20

-40

-60

-10

-40 -30 -20

Verformung [µm]

-50

Zugspannung

Kraft F [kN]

Abb. 48

■ Steifigkeit MG25 SC

Druckspannung

20 30 40 50

P2 (0,08C)

P3 (0,13C)

0 10

-30

-10

-50

-20

-40

-60

-10

-40 -30 -20

Verformung [µm]

-50

Zugspannung

Kraft F [kN]

Abb. 49

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■ Steifigkeit MG25 SL

Druckspannung

20 30 40 50

P2 (0,08C)

0 10

P3 (0,13C)

-30

-10

-50

-20

-40

-60

-10

-40 -30 -20

Verformung [µm]

-50

Zugspannung

Kraft F [kN]

Abb. 50

■ Steifigkeit MG35 LC

Druckspannung

20 30 40 50

P2 (0,08C)

P3 (0,13C)

0 10

-30

-10

-50

-20

-40

-60

-10

-40 -30 -20

Verformung [µm]

-50

Zugspannung

Kraft F [kN]

Abb. 51

■ Steifigkeit MG35 LL

Druckspannung

20 30 40 50

P2 (0,08C)

0 10

P3 (0,13C)

-30

-10

-50

-20

-40

-60

-10

-40 -30 -20

Verformung [µm]

-50

Zugspannung

Kraft F [kN]

Abb. 52

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■ Steifigkeit MG35 SC

Druckspannung

20 30 40 50

P2 (0,08C)

P3 (0,13C)

0 10

-30

-10

-50

-20

-40

-60

-10

-40 -30 -20

Verformung [µm]

-50

Zugspannung

Kraft F [kN]

Abb. 53

■ Steifigkeit MG35 SL

Druckspannung

20 30 40 50

P2 (0,08C)

P3 (0,13C)

0 10

-30

-10

-50

-20

-40

-60

-10

-40 -30 -20

Verformung [µm]

-50

Zugspannung

Kraft F [kN]

Abb. 54

■ Steifigkeit MG45 LC

Druckspannung

20 30 40 50

P2 (0,08C)

0 10

P3 (0,13C)

-30

-10

-50

-20

-40

-60

-10

-40 -30 -20

Verformung [µm]

-50

Zugspannung

Kraft F [kN]

Abb. 55

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■ Steifigkeit MG45 LL

Druckspannung

20 30 40 50

P2 (0,08C)

0 10

P3 (0,13C)

-30

-10

-50

-20

-40

-60

-10

-40 -30 -20

Verformung [µm]

-50

Zugspannung

Kraft F [kN]

Abb. 56

■ Steifigkeit MG45 SC

Druckspannung

20 30 40 50

P2 (0,08C)

P3 (0,13C)

0 10

-30

-10

-50

-20

-40

-60

-10

-40 -30 -20

Verformung [µm]

-50

Zugspannung

Kraft F [kN]

Abb. 57

■ Steifigkeit MG45 SL

Druckspannung

20 30 40 50

P2 (0,08C)

0 10

P3 (0,13C)

-30

-10

-50

-20

-40

-60

-10

-40 -30 -20

Verformung [µm]

-50

Zugspannung

Kraft F [kN]

Abb. 58

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■ Steifigkeit MG55 LC

Druckspannung

20 30 40 50

P2 (0,08C)

0 10

P3 (0,13C)

-30

-10

-50

-20

-40

-60

-10

-40 -30 -20

Verformung [µm]

-50

Zugspannung

Kraft F [kN]

Abb. 59

■ Steifigkeit MG55 LL

Druckspannung

20 30 40 50

P2 (0,08C)

0 10

P3 (0,13C)

-30

-10

-50

-20

-40

-60

-10

-40 -30 -20

Verformung [µm]

-50

Zugspannung

Kraft F [kN]

Abb. 60

■ Steifigkeit MG55 SC

Druckspannung

20 30 40 50

P2 (0,08C)

0 10

P3 (0,13C)

-30

-10

-50

-20

-40

-60

-10

-40 -30 -20

Verformung [µm]

-50

Zugspannung

Kraft F [kN]

Abb. 61

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MG RAIL | Datenblatt

■ Steifigkeit MG55 SL

Druckspannung

20 30 40 50

P2 (0,08C)

0 10

P3 (0,13C)

-30

-10

-50

-20

-40

-60

-10

-40 -30 -20

Verformung [µm]

-50

Zugspannung

Kraft F [kN]

Abb. 62

■ Steifigkeit MG65 LC

Druckspannung

20 30 40 50

P2 (0,08C)

0 10

P3 (0,13C)

-30

-10

-50

-20

-40

-60

-10

-40 -30 -20

Verformung [µm]

-50

Zugspannung

Kraft F [kN]

Abb. 63

■ Steifigkeit MG65 LL

Druckspannung

20 30 40 50

P2 (0,08C)

0 10

-30

-10

-50

-20

-40

-60

-10

-40 -30 -20

P3 (0,13C)

Verformung [µm]

-50

Zugspannung

Kraft F [kN]

Abb. 64

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■ Steifigkeit MG65 SC

Druckspannung

20 30 40 50

P2 (0,08C)

0 10

P3 (0,13C)

-30

-10

-50

-20

-40

-60

-10

-40 -30 -20

Verformung [µm]

-50

Zugspannung

Kraft F [kN]

Abb. 65

■ Steifigkeit MG65 SL

Druckspannung

20 30 40 50

P2 (0,08C)

0 10

P3 (0,13C)

-30

-10

-50

-20

-40

-60

-10

-40 -30 -20

Verformung [µm]

-50

Zugspannung

Kraft F [kN]

Abb. 66

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