Linear Line RU

5. Технические инструкции

Грузоподъёмность изделий "Mono Rail" Указанная статическая нагрузка каретки должна пониматься как максимально допустимая - её превышение может повлечь за собой необратимую деформацию направляющих и ухудшить ходовые ха-

- определить величины усилий и моментов, которые могут одновре- менно воздействовать на каждую каретку; - сравнить эти величины с параметрами номинальной грузоподъём- ности.

рактеристики системы линейного перемещения. В процессе проектирования обязательно следует:

Отношение фактической нагрузки к максимально допустимой может представлять собой величину, обратную по отношению к используе- мому коэффициенту "S 0 " запаса прочности.

P 0ax C 0ax

1

M 1 M x

1

M 2 M y

1

M 3 M z

1

1

P 0rad C 0rad

≤

≤

≤

≤

≤

S 0

S 0

S 0

S 0

S 0

Рис. 38

Приведённые выше формулы применимы к случаям воздействия на каретку единичных нагрузок. В случаях, когда на каретку могут одновременно воздействовать не- сколько нагрузок, следует убедиться, что выполняется следующее соотношение:

P 0rad

= величина полезной нагрузки, воздействующей на каретку в радиальном направлении (Н) = максимально допустимая величина нагрузки, воздействующей на каретку в радиальном направлении (Н) = величина полезной нагрузки, воздействующей на каретку в осевом направлении (Н) = максимально допустимая величина нагрузки, воздействующей на каретку в осевом направлении (Н)

C 0rad

P 0ax

1 S 0

P 0rad C 0rad

P 0ax C 0ax

M 1 M x

M 2 M y

M 3 M z

+

+

+

+

≤

C 0ax

M 1 , M 2 , M 3 = внешние моменты (Нм) M x , M y , M z = максимально допустимые моменты, воздействующие на каретку в различных направлениях (Нм)

Рис. 39

Коэффициент запаса прочности

В тех случаях, когда есть основания полагать, что усилия, которые будут воздействовать на каретку в условиях реальной эксплуатации, были определены с высокой степенью точности и достоверности, ко- эффициент "S 0 " запаса прочности допускается брать приближённым к нижней границе его соответствующего диапазона. Чем серьёзнее ударные нагрузки и вибрации, которым будет подвергаться система линейного перемещения, тем большим должно быть применяемое значение этого коэффициента. Показанием к увеличению приме- няемого значения коэффициента запаса прочности также является предполагаемое воздействие на систему линейного перемещения интенсивных динамических нагрузок. В случае возникновения со- мнений применительно к выполнению статических расчётов и вы- бору значения коэффициента запаса прочности просьба обращаться за консультацией в Отдел прикладного проектирования нашей ком- пании.

Условия эксплуатации

S 0

Нормальный режим эксплуатации

1 ~ 2

На нагруженную каретку могут воздействовать вибрации или удары На нагруженную каретку могут воздействовать силь- ные вибрации или удары

2 ~ 3

≥ 3

Табл. 32

MR-30