Linear Line RU

Compact Rail

Формулы для выполнения расчётов

Статическая нагрузка Содержащиеся в настоящем каталоге данные по максимальной гру- зоподъёмности C 0rad при воздействии нагрузки в радиальном направ- лении, по максимальной грузоподъёмности C 0ax при воздействии нагрузки в осевом направлении, а также по воспринимаемым мо- ментам M x , M y и M z следует понимать как максимально допустимые значения нагрузок (см. также стр. CR-8 в CR-10 и CR-54, CR-57),

превышение которых приведёт к ухудшению качества работы систем линейного перемещения. В расчёты статической нагрузки следует закладывать коэффициент S 0 запаса прочности, величина которого должна определяться с учётом особенностей решаемой прикладной задачи. Справочные величины данного коэффициента для различ- ных условий содержатся в приведённой ниже таблице:

C R

Коэффициент "S 0 " запаса прочности

Условия предполагаемой эксплуатации: ударная нагрузка отсутствует, вибрация отсутствует, случаи изменения направ- ления перемещения каретки на противоположное редки, качество монтажа высокое, упругая деформация отсутствует. 1 - 1,5 Нормальные условия монтажа и эксплуатации 1,5 - 2

Предполагается эксплуатация в условиях ударных нагрузок и вибраций, с частыми изменениями направления перемещения каретки на противоположное, и с существенной упругой деформацией.

2 - 3,5

Рис. 177

Отношение фактической нагрузки к максимально допустимой может достигать величины, обратной по отношению к используемому коэф- фициенту S 0 запаса прочности.

P 0ax C 0ax

1

M 1 M x

1

M 2 M y

1

M 3 M z

1

P 0rad C 0rad

1

≤

≤

≤

≤

≤

S 0

S 0

S 0

S 0

S 0

Рис. 178

Приведённые выше формулы применимы к случаям воздействия на каретку единичных нагрузок. В случаях, когда на каретку могут одно- временно воздействовать несколько нагрузок, следует использовать следующую формулу:

P 0rad

= величина полезной нагрузки, воздействующей на каретку в радиальном направлении (Н) = максимально допустимая величина нагрузки, воздейству- ющей на каретку в радиальном направлении (Н) = величина полезной нагрузки, воздействующей на каретку в осевом направлении (Н) = максимально допустимая величина нагрузки, воздейству ющей на каретку в осевом направлении (Н)

C 0rad

P 0ax

1 S 0

P 0rad C 0rad

P 0ax C 0ax

M 1 M x

M 2 M y

M 3 M z

C 0ax

+

+

+

+

+ y ≤

Рис. 179 M 1 , M 2 , M 3 = внешние моменты (Нм) M x , M y , M z = максимально допустимые моменты, воздействующие на каретку в различных направлениях (Нм) y = понижающий коэффициент, обусловленный использова нием преднатяга (см. стр. CR-29, табл. 20 или CR-85, табл. 65) применяемого значения коэффициента S 0 запаса прочности также является предполагаемое воздействие на систему линейного перемещения интенсивных динамических нагрузок. В случае возникновения сомнений применительно к выполнению статических расчётов и выбору значения коэффициента запаса прочности просьба обращаться за консультацией в Отдел прикладного проектирования (Application Engineering Department) нашей компании.

В тех случаях, когда есть основания полагать, что усилия, которые будут воздействовать на каретку в условиях реальной эксплуатации, были определены с высокой степенью точности и достоверности, коэффициент S 0 запаса прочности допускается брать приближённым к нижней границе его соответствующего диапазона. Чем серьёзнее ударные нагрузки и вибрации, которым будет подвергаться система линейного перемещения, тем большим должно быть применяемое значение этого коэффициента. Показанием к увеличению

CR-103